连通生命谷与沙河高教园，未来科学城西区将建新路

近日，北京商报记者跟随“活力中国调研(diàoyán)行”北京市主题采访团走进位于亦庄的(de)北京市高级别自动驾驶示范区，零距离感受“聪明的车”“智慧的路”“可靠的网”展现出(zhǎnxiànchū)的科技活力。“目前已实现(shíxiàn)全市600平方公里路侧基础设施智能化部署，首次在(zài)全国建成(jiànchéng)涵盖‘车、路、云、网、图’五大体系的城市级工程试验平台，助力企业自动驾驶相关(xiāngguān)技术快速迭代更新。”北京市经济和信息化局汽车处相关负责人介绍，北京持续推进(tuījìn)智能网联汽车国家级创新中心建设，在车联网、人工智能、大数据(shùjù)等关键技术和系统研发方面形成领先优势，形成上中下游产品种类齐全的智能网联汽车产业链条。

单日分拣(fēnjiǎn)10万件快递

走在北京亦庄的(de)街头，身边经常(jīngcháng)会经过一辆辆外形小巧、造型呆萌的新石器无人配送车(chē)，沿着规划的路线匀速行驶。它们没有驾驶舱，也(yě)无方向盘，却能自主避障、识别红绿灯，精准抵达每一个投递点。这样的场景，在亦庄已成日常。

顺着这辆无人车的(de)日常路线，不远处(bùyuǎnchù)便是(biànshì)新石器(xīnshíqì)无人车公司（以下简称“新石器无人车”）设立(shèlì)于亦庄的共配中心(zhōngxīn)，这也是全球首个以无人车为核心的智慧共配中心。北京商报记者走进去看到，一层(yīcéng)整齐排列着形态功能各异的无人车，专为最后10公里配送场景设计的轻量级(jí)无人配送车的X3系列、能够承担50公里范围内的中短距离多点配送任务的X6系列以及面向更大运力场景的X12系列。三款车型均搭载新石器无人车自研的L4级自动驾驶系统，具备在城市公开道路稳定运行的能力，构建出(chū)一套可规模复制、多场景适配的城市智能物流底座。

支撑着这些无人(wúrén)物流车运作的(de)，则是一套高度自动化的分拣系统。新石器无人车依托“云—边—端”一体化平台，中心可实现数百台无人车的高效协同，全天候“黑灯运行”，单日最大(zuìdà)分拣量可达10万件(wànjiàn)，能够极大(jídà)提升末端物流效率。2025年以来，新石器无人车累计斩获超2万台订单(dìngdān)，预计将在2025年成为首家交付和管理万台以上L4车队的无人驾驶公司。

“自2021年开始(kāishǐ)布局视觉技术(jìshù)路线，如今已实现BEV（鸟瞰图）与OCC（占用网络）算法全量(quánliàng)上车，摆脱了对多融合传感器融合方案的(de)依赖，使得硬件(yìngjiàn)成本大幅下降。预计2025年下半年推出基于视觉的无图技术，能够在极大程度上摆脱对高精地图的依赖，显著降低(jiàngdī)硬件成本与运营门槛。”新石器无人车联合创始人兼总设计师杨哲介绍道。

聪明的车、智慧(zhìhuì)的路、可靠的网

在亦庄，无人车早已融入城市肌理。其背后，是一整套(yīzhěngtào)支撑产业(chǎnyè)发展的政策生态和创新(chuàngxīn)动能。作为北京高端制造业的重要承载区，北京亦庄聚集了20余家自动驾驶领域的独角兽及潜力企业，形成由龙头示范引领(yǐnlǐng)、创新协同推进的智能网联汽车产业生态。

示范区(shìfànqū)所面向的(de)自动驾驶落地(luòdì)场景中，一个重要的场景就是无人配送。但(dàn)从末端物流配送切入(qiērù)的新石器无人车，创始初期并非一帆风顺。2016年9月，新石器无人车正式启动L4级无人车研发，进入自动驾驶技术布局阶段。2019年5月，全球首个万台产能的L4无人车智造(chēzhìzào)工厂正式下线。站在技术成果与市场落地的断层地带(dìdài)，新石器无人车拥有L4级自动驾驶核心技术，却没有路测场景，创新的成果只能封存在数据中。

转机出现在2020年(nián)，北京宣布在亦庄建设全球首个(shǒugè)“车(chē)路云一体化”高级别自动驾驶示范区，新石器无人(wúrén)车创始人余恩源敏锐捕捉到这一机遇，当即决定将公司总部(gōngsīzǒngbù)迁至(qiānzhì)亦庄。2021年5月，北京市高级别自动驾驶示范区发布无人配送车管理政策，新石器无人车成为国内首批获得无人配送车车辆编码的企业，获准在示范区公开道路行驶测试，率先实现“持证上路”。

随着运营模式(móshì)日趋成熟，从亦庄出发，新石器无人车加速驶入“全城级”应用试点时代。2021年9月，顺义区(shùnyìqū)出台全国首个《无人配送车管理实施(shíshī)指南》，开放全区各类(gèlèi)等级公路作为开放测试道路。新石器无人车随即驶入顺丰中转中心，成为快递高峰期的重要补充(bǔchōng)力量。2025年“6·18”前夕，有近30台无人车在中转场待命(dàimìng)，时刻准备“上岗”，即装即走、循环(xúnhuán)派送，自动将快件送至周边10公里内的网点，将智能高效的服务能力真正嵌入城市运行。

北京市(běijīngshì)自驾办产业促进处处长王煜阳介绍(jièshào)，北京大力推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展，目前已累计实现自动驾驶测试里程(lǐchéng)超3858万公里，居全国首位；完成全市600平方公里(píngfānggōnglǐ)路侧设施智能化改造，建成(jiànchéng)1605个智慧路口，打造全国首个“车、路、云、网、图”五位一体城市级平台，超千辆自动驾驶车辆实现无人配送、自动驾驶接驳、环卫清扫等场景的示范应用(yìngyòng)。

北京“跑”出自动驾驶(jiàshǐ)加速度，其意义不止于一城一企(yīqǐ)的突破，更在于提供了一套可供参考、推广、复制的制度方法论。

据北京市经济和信息化局汽车处副处长孙全胜介绍，北京成功申报全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“车路云一体化应用”试点(shìdiǎn)，成为双试点城市。积极落实试点政策要求，加强网联云控基础设施建设，通过新(xīn)(xīn)产品、新场景、新政策供给，促进智能网联汽车产品功能提升和产业生态迭代(diédài)优化，助力智能网联汽车产业高质量(gāozhìliàng)发展。

截至目前，北京市高级别自动驾驶示范区通过“监管沙盒(shāhé)”机制已向35家自动驾驶企业发放超1000张道路测试牌照，为自动驾驶卡车(kǎchē)跨省运营、无人配送、大兴机场接驳等八大(bādà)场景落地提供(tígōng)制度保障。

“小马智行(zhìxíng)(zhìxíng)在2025年1月拿到了自动驾驶卡车编队无人化(wúrénhuà)的牌照，运输路线主要是从北京到天津。”小马智行工作人员罗丹介绍，“小马智行还在全国投放了300台左右无人驾驶(wúrénjiàshǐ)车，北京有近百台，日均接单(jiēdān)15单左右，运营时段从早上7:30到晚上10:30。”

在获得亦庄首张牌照(páizhào)之前，新石器无人车就已深度(shēndù)参与到了无人配送车上路标准、运营方法、管理办法及流程(liúchéng)、监测标准、技术标准等重要标准制定的工作中(zhōng)。截至2025年6月，新石器无人车已陆续获得北京、上海、深圳、杭州、苏州、南京、无锡、合肥、嘉兴、常州等250个城市和地区的公开道路(dàolù)许可，累计交付部署无人车超5000辆，足迹覆盖全球15个国家(guójiā)，并于(yú)多家头部物流公司完成技术和商业效率验证，实现规模化运营。

此外，示范区吸引了多家头部自动驾驶(jiàshǐ)企业登陆资本(zīběn)市场，支持一批独角兽、专精特新企业创新发展。示范区还联合(liánhé)国家智能网联汽车(qìchē)创新中心、国家新能源汽车技术创新中心、清华大学国家重点实验室等平台形成产学研融合生态(shēngtài)，已汇聚120余家上下游企业，覆盖全产业链解决方案。

“下一步，我们将推广‘揭榜挂帅’模式，坚持以车路云一体化技术支撑与整车智能网联化需求为牵引(qiānyǐn)的协同发展路径，加快(jiākuài)完善自动(zìdòng)驾驶生态体系(tǐxì)，孵化(fūhuà)和培育一批高成长性、具有核心竞争力的科技创新型企业，推动汽车产业跨越式发展。”北京市科委、中关村管委会相关负责人表示。

北京商报记者(jìzhě) 孔文燮